來(lái)源：财經雜志(zhì)

　　背負着“全球第一大(dà)汽車(chē)消費國”的标簽多(duō)年，如今的中國，或将在不遠的未來(lái)成為(wèi)全球第一大(dà)汽車(chē)出口國。
　　今年1月至4月，汽車(chē)企業出口137萬輛(liàng)，其中乘用車(chē)出口114.2萬輛(liàng)，同比增長1.1倍；具體(tǐ)到4月，汽車(chē)企業出口37.6萬輛(liàng)，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。5月11日，中國汽車(chē)工業協會(huì)（下稱中汽協）發布如上(shàng)數(shù)據。
　　月出口超30萬輛(liàng)是什麽概念？要知道(dào)，二十餘年前的2002年，剛加入世界貿易組織（WTO）的中國全年汽車(chē)出口量還(hái)是2萬輛(liàng)。但(dàn)到了2022年，中汽協數(shù)據顯示中國汽車(chē)出口量已經達到311.1萬輛(liàng)，僅次于全球第一大(dà)汽車(chē)出口國日本。而今年第一季度數(shù)據顯示，中國汽車(chē)的季度出口量首次超過日本，因此有(yǒu)觀點指出，中國超過日本成為(wèi)全球第一大(dà)汽車(chē)出口國。
　　全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯席會(huì)秘書(shū)長崔東樹(shù)認為(wèi)，今年汽車(chē)出口的主要動力仍是俄烏危機下的俄羅斯市場(chǎng)的國際品牌全面被中國車(chē)替代，以及中國的新能源出口競争力提升。中汽協數(shù)據顯示，今年1月至4月新能源汽車(chē)出口34.8萬輛(liàng)，同比增長1.7倍。其中4月出口了10萬輛(liàng)新能源汽車(chē)。
　　但(dàn)在中國汽車(chē)出口的熱鬧下，有(yǒu)些(xiē)問題仍需警惕。
　　對于中國成為(wèi)全球第一大(dà)汽車(chē)出口國這一觀點，中汽協副秘書(shū)長陳士華向《财經》表示，雖然目前中國汽車(chē)出口情況良好，但(dàn)2023年隻度過了四分之一，後續市場(chǎng)存在變化，這一觀點仍需謹慎，“隻能說有(yǒu)望或者正在趕超。”
　　另外，中國目前以整車(chē)出口為(wèi)主，未來(lái)會(huì)面臨不同國家(jiā)不同程度的征稅風險，“我覺得(de)我們很(hěn)多(duō)企業在這方面還(hái)沒有(yǒu)做(zuò)好準備。”因此，從長遠來(lái)說，以海外投資建廠等方式的輸出海外，仍是中國車(chē)企需要補足的功課。

　　從年出口2萬輛(liàng)，到月出口超30萬輛(liàng)
　　“去年4月大(dà)家(jiā)應該記憶很(hěn)深刻，上(shàng)海和(hé)長春的兩大(dà)汽車(chē)生(shēng)産基地由于疫情的影(yǐng)響，生(shēng)産和(hé)銷售都停止了，當月的銷量腰斬。”中汽協副總工程師(shī)許海東對《财經》表示，如今一年過去，生(shēng)産銷售都恢複到了正常水(shuǐ)平。
　　中汽協數(shù)據顯示，今年1-4月，汽車(chē)産銷分别為(wèi)835.5萬輛(liàng)和(hé)823.5萬輛(liàng)，同比分别增長8.6%和(hé)7.1%。由于去年4月同期基數(shù)相對較低(dī)，今年累計(jì)産銷由負轉正。
　　但(dàn)同時(shí)也要看到4月産銷量環比3月均出現下滑，産銷量分别為(wèi)213.3萬輛(liàng)和(hé)215.9萬輛(liàng)。陳士華表示這是多(duō)種因素造成的。3月以來(lái)的降價潮，造成消費者持币觀望；汽車(chē)消費尚處于緩慢恢複過程中；在加之商用車(chē)行(xíng)業複蘇速度不及預期。
　　但(dàn)中國汽車(chē)出口情況卻一直保持增長态勢。中汽協數(shù)據顯示，4月，汽車(chē)企業出口37.6萬輛(liàng)，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。分車(chē)型看，乘用車(chē)本月出口31.6萬輛(liàng)，環比增長3.7%，同比增長2.2倍；商用車(chē)出口6萬輛(liàng)，環比增長1.2%，同比增長41.6%。新能源汽車(chē)出口10萬輛(liàng)，環比增長28.6%，同比增長8.4倍。1月至4月，新能源汽車(chē)出口34.8萬輛(liàng)，同比增長1.7倍。
　　若以銷量劃分，中國汽車(chē)出口已經經曆了三個(gè)階段，分别是年出口百萬輛(liàng)以下，100萬輛(liàng)至200萬輛(liàng)，200萬輛(liàng)以上(shàng)。
　　2002年，中國汽車(chē)整車(chē)出口量還(hái)是2萬輛(liàng)。彼時(shí)，中國加入世界貿易組織（WTO）帶來(lái)的機遇已經逐漸顯現，在經濟全球化的浪潮中，中國汽車(chē)産業抓住了機遇，出口量逐年攀升。“入世”以後，民營企業也被允許進入乘用車(chē)制(zhì)造領域，長城汽車(chē)、吉利集團、比亞迪等自主品牌乘此東風發展壯大(dà)。
　　2002年-2007年，中國的整車(chē)出口量幾乎每年翻倍，五年間(jiān)從2萬輛(liàng)上(shàng)升到61.3萬輛(liàng)。雖然當時(shí)中國的汽車(chē)工業相對于發達國家(jiā)仍缺乏競争力，但(dàn)是憑借“物美價廉”的優勢，中國汽車(chē)迅速打入發展中國家(jiā)市場(chǎng)。2005年整車(chē)出口量達到17.2萬輛(liàng)，首次超過進口量。
　　2012年，中國汽車(chē)企業出口首次超過百萬輛(liàng)（106萬輛(liàng)）。2021年首次突破200萬輛(liàng)（201.5萬輛(liàng)），實現了多(duō)年來(lái)一直徘徊在100萬輛(liàng)左右的突破。其中，新能源汽車(chē)出口達到31萬輛(liàng)，同比增長304.6%。那(nà)一年，中國汽車(chē)出口世界排名第三，僅次于日本（382萬輛(liàng)）和(hé)德國（230萬輛(liàng)）。
　　2022年，中國汽車(chē)出口突破300萬輛(liàng)，再前進一名，成為(wèi)世界第二大(dà)汽車(chē)出口國。
　　汽車(chē)出口量增長的同時(shí)，汽車(chē)出口均價也在提升。
　　乘聯會(huì)統計(jì)數(shù)據顯示，中國汽車(chē)出口均價已經從2018年的1.29萬美元提升至2022年的1.89萬美元，其中純電(diàn)動車(chē)均價更是達到2.58萬美元。
　　“這意味着我國汽車(chē)出口檔次提升，尤其是中高(gāo)端電(diàn)動車(chē)出口獲得(de)了海外市場(chǎng)的極大(dà)認可(kě)。”崔東樹(shù)認為(wèi)，目前，我國自主品牌出口進入了新能源發展機遇期，以新能源為(wèi)主的自主品牌出口與燃油車(chē)出口發生(shēng)了巨大(dà)的變化。考慮到中國在新能源技(jì)術(shù)上(shàng)處于相對先進的狀态，歐洲目前處于資源相對緊張的狀态，對車(chē)的需求相對比較大(dà)，再加上(shàng)一些(xiē)政策支持，給中國新能源車(chē)出口帶來(lái)機會(huì)。

　　出口海外，哪些(xiē)車(chē)和(hé)哪些(xiē)國家(jiā)賣得(de)好？
　　除了出口量增加和(hé)單價提升，中國汽車(chē)出口的另一大(dà)趨勢是，車(chē)企們進軍的國家(jiā)地區(qū)正在發生(shēng)變化。
　　一是涉及的地域更加全面。
　　根據中汽協國際貿易協調委平台掌握的部分企業情況，中國汽車(chē)在非洲主要出口到埃及和(hé)南非；在亞洲主要出口到沙特、印度、泰國和(hé)越南；在歐洲主要出口到俄羅斯和(hé)英國；在北美洲主要出口到美國和(hé)墨西哥(gē)及加勒比海地區(qū)；在南美洲主要出口到巴西、智利、秘魯和(hé)厄瓜多(duō)爾。
　　“中國及上(shàng)海汽車(chē)出海，過去主要目的地是以伊朗、阿爾及利亞、智利等國家(jiā)為(wèi)主，出口的品類單一、單價也比較低(dī)。但(dàn)是随着去年我們車(chē)企的新品發布，并且推向國際市場(chǎng)，現在30多(duō)個(gè)國家(jiā)每個(gè)月新增訂單超過1萬輛(liàng)，帶動了乘用車(chē)的出口均價，由原來(lái)8萬元左右達到現在18萬元左右，逐漸擺脫了出海低(dī)端的标簽。”上(shàng)海市商務委員會(huì)副主任張國華曾公開(kāi)對媒體(tǐ)表示，
　　“從2023年中國汽車(chē)出口海外部分數(shù)據跟蹤看，自主的主力國家(jiā)出口增速很(hěn)強，雖然南半球出口下降，但(dàn)發達國家(jiā)出口的高(gāo)質量增長很(hěn)好，因此出口總體(tǐ)還(hái)是很(hěn)好的。”
　　二是涉及的車(chē)企逐漸變多(duō)。
　　要說常年雄踞在汽車(chē)出口銷量榜單的車(chē)企，必然要提到上(shàng)汽、奇瑞、長安、吉利、長城等企業。
　　上(shàng)汽是目前汽車(chē)出口量最多(duō)的車(chē)企，“每出口三輛(liàng)車(chē)，就有(yǒu)一輛(liàng)是上(shàng)汽造”，其出口主力是名爵品牌。2022年，上(shàng)汽汽車(chē)出口達101.7萬輛(liàng)，貢獻了中國汽車(chē)出口總量的三分之一。在最新公布的4月産銷快報中，上(shàng)汽1月至4月共産量量分别為(wèi)129.76萬輛(liàng)和(hé)126.51萬輛(liàng)，分别下滑9.1%和(hé)8.8%。但(dàn)出口及海外基地的卻同比增長超六成，分别為(wèi)35.12萬輛(liàng)和(hé)34.67萬輛(liàng)。
　　近兩年來(lái)，一衆造車(chē)新勢力和(hé)宣布停産燃油車(chē)的比亞迪等也在大(dà)舉進入不同的海外市場(chǎng)，其中，比亞迪的增速最為(wèi)明(míng)顯。中汽協數(shù)據顯示，今年4月，在整車(chē)出口的前十位企業中，比亞迪出口達1.5萬輛(liàng)，同比增長15.5倍。
　　在4月剛過去的上(shàng)海車(chē)展上(shàng)，各家(jiā)車(chē)企也發布了自己的出海計(jì)劃。
　　極氪汽車(chē)發布了歐洲戰略，将把直營門(mén)店(diàn)開(kāi)進歐洲，并于今年內(nèi)在瑞典和(hé)荷蘭完成首批交付；高(gāo)合汽車(chē)将率先登陸德國慕尼黑(hēi)及挪威奧斯陸，預計(jì)今年三季度開(kāi)始在歐洲銷售産品，年內(nèi)完成首批交付。長安汽車(chē)發布“海納百川”計(jì)劃，将在海外圍繞智能低(dī)碳産品進行(xíng)布局；智己汽車(chē)将背靠上(shàng)汽集團既有(yǒu)的海外資源，在歐洲、中東、非洲、東南亞和(hé)澳洲等地布局。
　　但(dàn)在具體(tǐ)布局時(shí)，需注意不同地區(qū)的消費差異。
　　以線上(shàng)銷售車(chē)輛(liàng)為(wèi)例，“意大(dà)利以及歐洲一些(xiē)市場(chǎng)仍是非常傳統的。”意大(dà)利Koelliker集團CEO和(hé)常務副總裁Marco Saltalamacchia在接受采訪時(shí)表示，對于意大(dà)利市場(chǎng)來(lái)說，網上(shàng)銷售汽車(chē)是不合适的。意大(dà)利新能源汽車(chē)的消費主力年齡多(duō)集中在50-60歲，他們對于網上(shàng)銷售渠道(dào)接受度很(hěn)低(dī)。”
　　一般而言，汽車(chē)出口有(yǒu)幾個(gè)層次：整車(chē)出口、CKD（Completely Knock Down，即全散件組裝）散件出口繼而當地組裝、海外建廠生(shēng)産，随着生(shēng)産環節越來(lái)越多(duō)留在消費國，出口的合作(zuò)層次逐漸加深。目前，中國汽車(chē)出口已經經曆了最初的整車(chē)出口、CKD出口。陳士華表示，從長遠來(lái)說，以海外投資建廠等方式的輸出海外，仍是中國車(chē)企需要補足的功課。