來(lái)源：第一财經

　　衆多(duō)車(chē)企在上(shàng)海車(chē)展上(shàng)開(kāi)啓新一輪的電(diàn)動新車(chē)轟炸。
　　蔚來(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鵬汽車(chē)、哪吒、零跑、合創等造車(chē)新勢力，以埃安、極氪、深藍(lán)等依托于傳統車(chē)企的新能源汽車(chē)品牌悉數(shù)登場(chǎng)，相關品牌所在的6号館、7号館內(nèi)人(rén)潮湧動。不過，今年第一季度，中國車(chē)市迎來(lái)了一場(chǎng)史無前例的價格混戰，燃油車(chē)、新能源汽車(chē)、豪華品牌、合資品牌以及自主品牌，幾乎都入局厮殺。
　　價格大(dà)幅讓利之下，車(chē)市卻并未明(míng)顯回暖。中汽協最新數(shù)據顯示，2023年第一季度，國內(nèi)汽車(chē)産銷分别完成621萬輛(liàng)和(hé)607.6萬輛(liàng)，同比分别下降4.3%和(hé)6.7%。但(dàn)新能源汽車(chē)産銷分别完成165萬輛(liàng)和(hé)158.6萬輛(liàng)，同比分别增長27.7%和(hé)26.2%，市場(chǎng)占有(yǒu)率達到26.1%。随着價格戰升級，國內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也越來(lái)越內(nèi)卷，不少(shǎo)新勢力企業正承受壓力并且不斷調整策略。
　　未來(lái)，新能源汽車(chē)行(xíng)業将呈現怎樣的走勢？第一财經記者最近采訪了數(shù)家(jiā)新勢力車(chē)企的高(gāo)管，聽(tīng)一聽(tīng)他們對後市的預判。

　　誰能夠擊敗特斯拉
　　成立于2003年的特斯拉，被認為(wèi)是造車(chē)新勢力企業鼻祖，也是國內(nèi)外一衆新勢力車(chē)企中唯一一家(jiā)實現盈利的企業。
　　當前，特斯拉已逐漸成為(wèi)業界技(jì)術(shù)發展的風向标之一，由其開(kāi)始應用的一體(tǐ)化壓鑄、集中式電(diàn)氣架構、高(gāo)級智能駕駛輔助、自研FSD芯片、自研電(diàn)池等技(jì)術(shù)布局，正成為(wèi)衆多(duō)車(chē)企競相研究、模仿以及力圖超越的對象。
　　業界普遍認為(wèi)，特斯拉颠覆了傳統汽車(chē)的生(shēng)産、定義等方式，垂直整合的供應鏈，也為(wèi)降本增效打下了堅實的基礎，這是特斯拉能夠率先降價，改變市場(chǎng)格局以及應對競争的最大(dà)底氣。
　　小(xiǎo)鵬汽車(chē)董事長何小(xiǎo)鵬認為(wèi)，隻有(yǒu)同時(shí)實現高(gāo)效研發、成本平衡、高(gāo)端體(tǐ)驗，才有(yǒu)可(kě)能在內(nèi)卷之中脫穎而出。
　　此外，包括蔚來(lái)、理(lǐ)想、零跑等新勢力車(chē)企，亦在加速投資，意圖構建更強的供應鏈垂直整合能力，并且相關車(chē)企亦在芯片、電(diàn)池、自動駕駛等相關領域大(dà)舉投資。
　　得(de)益于車(chē)企的大(dà)舉投入，近來(lái)已有(yǒu)不少(shǎo)車(chē)企高(gāo)管放言，在部分領域實現了對特斯拉的反超。
　　何小(xiǎo)鵬表示，今年小(xiǎo)鵬XNGP在國內(nèi)城市的體(tǐ)驗，肯定超過FSD在美國的體(tǐ)驗；華為(wèi)常務董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO餘承東亦表示，和(hé)特斯拉相比，（高(gāo)階智能駕駛）華為(wèi)遙遙領先。
　　零跑汽車(chē)董事長朱江明(míng)亦表示：“我們還(hái)是有(yǒu)信心，2024年我們首要任務就是要超越特斯拉，至少(shǎo)在有(yǒu)一些(xiē)環節上(shàng)要超越特斯拉。”
　　朱江明(míng)認為(wèi)，雖然目前在新能源汽車(chē)行(xíng)業，特斯拉有(yǒu)着極高(gāo)的市場(chǎng)份額和(hé)消費者支持率。但(dàn)是參照安防行(xíng)業的發展路徑，未來(lái)國內(nèi)的汽車(chē)行(xíng)業，很(hěn)有(yǒu)可(kě)能将迎來(lái)洗牌。國産新能源汽車(chē)勢必會(huì)占據更多(duō)的市場(chǎng)份額，甚至成為(wèi)這一行(xíng)業的領跑者。
　　廣汽埃安一直将自己列入新勢力車(chē)企，該企業副總經理(lǐ)肖勇近日表示，特斯拉是值得(de)尊敬的創新企業，是行(xíng)業頭部，這是要肯定的，但(dàn)也不是不能戰勝的。例如在智能手機領域，蘋果很(hěn)強，但(dàn)華為(wèi)也不差，是蘋果的全球競争對手。肖勇将特斯拉Model 3視(shì)為(wèi)廣汽埃安新車(chē)Hyper GT的對手。“隻有(yǒu)和(hé)龍頭競争，才能證明(míng)自己的發展前景。”肖勇稱，目标可(kě)以宏偉，但(dàn)飯要一口一口吃(chī)，在25萬~30萬元競争激烈的市場(chǎng)，廣汽埃安的底氣來(lái)自産品力。
　　“比亞迪和(hé)長安、廣汽、上(shàng)汽、吉利，今天很(hěn)多(duō)同行(xíng)的車(chē)都做(zuò)得(de)很(hěn)好，中國品牌的車(chē)都做(zuò)得(de)特别好。所以我覺得(de)特斯拉降價也是其在中國市場(chǎng)面臨中國品牌如此激烈的競争之下，采取的一種方法，可(kě)以理(lǐ)解。”李斌說，“但(dàn)我也不覺得(de)他真的有(yǒu)所謂的定價權，它在美國是有(yǒu)定價權的。我認為(wèi)這恰恰證明(míng)了中國的優秀同行(xíng)做(zuò)得(de)特别好。”
　　但(dàn)亦有(yǒu)觀點認為(wèi)，沿着特斯拉的路走，并不能真正擊敗特斯拉。合創汽車(chē)董事、聯席總裁楊穎告訴第一财經記者，“目前需要承認打不過特斯拉的情況，不論是成本，還(hái)是在前瞻性、思維性和(hé)天才型科學家(jiā)的敏銳性，我們跟他們有(yǒu)本質區(qū)别。”
　　楊穎認為(wèi)，走特斯拉大(dà)規模标準化路線的企業，預計(jì)最後隻剩下三家(jiā)。合創作(zuò)為(wèi)造車(chē)新勢力企業，要階段性躲開(kāi)與特斯拉正面交鋒，要走差異化競争的路線，目前特斯拉在MPV細分市場(chǎng)尚未布局，而這成為(wèi)合創階段性突破的重點市場(chǎng)。

　　2025年車(chē)市将迎分水(shuǐ)嶺
　　盡管能否擊敗特斯拉尚未定論，但(dàn)新勢力車(chē)企高(gāo)管普遍認為(wèi)，未來(lái)的數(shù)年裏，車(chē)市将迎來(lái)殘酷的淘汰賽，到2030年，全球可(kě)能隻會(huì)剩下寥寥數(shù)家(jiā)車(chē)企。
　　其中，2025年是一個(gè)公認的關鍵節點。
　　何小(xiǎo)鵬表示，2017年，中國有(yǒu)400家(jiā)車(chē)企，其中100家(jiā)有(yǒu)銷量規模，300家(jiā)被認為(wèi)是PPT造車(chē)的新勢力車(chē)企；到2022年，中國汽車(chē)協會(huì)的數(shù)據顯示，隻剩下50多(duō)家(jiā)車(chē)企還(hái)有(yǒu)規模銷量，很(hěn)多(duō)車(chē)企一年隻有(yǒu)數(shù)百或者數(shù)千輛(liàng)的銷量，這意味着造車(chē)企業從過去的數(shù)百家(jiā)變成了如今的50餘家(jiā)，大(dà)部分已經被淘汰出局。
　　何小(xiǎo)鵬認為(wèi)，在2025年底，屆時(shí)會(huì)和(hé)踢世界杯一樣，誰能夠進入“32強”會(huì)更加明(míng)顯；再之後的5~10年，就是“32進8”，主流車(chē)企隻有(yǒu)前八有(yǒu)規模，300萬~500萬輛(liàng)的規模是基礎，沒有(yǒu)這個(gè)量就活不下去了；很(hěn)多(duō)小(xiǎo)而美或不同的子品牌會(huì)并入大(dà)品牌裏，會(huì)形成集團不同的品牌分類，最後會(huì)形成幾家(jiā)巨無霸的企業。
　　小(xiǎo)米汽車(chē)CEO雷軍亦表示，當電(diàn)動汽車(chē)行(xíng)業成熟時(shí)，世界前五大(dà)品牌将占據80%以上(shàng)的市場(chǎng)份額。他稱，“換句話(huà)說，我們成功的唯一途徑是成為(wèi)前五名之一，并且每年出貨量超過1000萬輛(liàng)。競争将是殘酷的。”
　　朱江明(míng)則認為(wèi)：“今天為(wèi)止，進入全球就是前十名的是200萬輛(liàng)以上(shàng)，未來(lái)随着電(diàn)動化成本降低(dī)，全球市場(chǎng)可(kě)能從1億輛(liàng)左右翻倍到2億輛(liàng)，這個(gè)時(shí)候進入的門(mén)檻也就越來(lái)越高(gāo)，至少(shǎo)是500萬輛(liàng)。”
　　和(hé)上(shàng)述幾位高(gāo)管500萬輛(liàng)、1000萬輛(liàng)的年銷門(mén)檻不同，蔚來(lái)方面認為(wèi)，全球範圍內(nèi)200萬輛(liàng)的年銷量規模會(huì)是企業生(shēng)死線。
　　蔚來(lái)總裁秦力洪亦認同2025年車(chē)市格局将更加清晰的說法。
　　“2025年是智能電(diàn)動汽車(chē)行(xíng)業決賽的開(kāi)始。屆時(shí)，那(nà)些(xiē)有(yǒu)百年積累但(dàn)現在還(hái)沒有(yǒu)全力做(zuò)電(diàn)動車(chē)的品牌，也應該開(kāi)始發力了，要不然就來(lái)不及了；行(xíng)業外的巨頭，到2025年也應該都會(huì)進來(lái)了，到2025年，汽車(chē)巨頭和(hé)非汽車(chē)巨頭就都齊了。”秦力洪說，2025年，整個(gè)智能化路線也可(kě)能确定，很(hěn)多(duō)關于技(jì)術(shù)的争論，到2025年大(dà)概就會(huì)塵埃落定。
　　理(lǐ)想汽車(chē)董事長、CEO李想則更加激進，他認為(wèi)，2023~2025年是智能電(diàn)動車(chē)的三年淘汰賽，在中國市場(chǎng)，2025年的市場(chǎng)規模最大(dà)的5家(jiā)企業，大(dà)概率就會(huì)是2030年最大(dà)的5家(jiā)，隻不過市場(chǎng)份額還(hái)會(huì)不斷擴大(dà)。
　　餘承東亦認為(wèi)，2025年智能電(diàn)動網聯汽車(chē)将迎來(lái)分水(shuǐ)嶺，如果不能抓住智能電(diàn)動網聯汽車(chē)的機會(huì)，無論是多(duō)麽強大(dà)的公司，将來(lái)都有(yǒu)可(kě)能消失掉。
　　“未來(lái)汽車(chē)品牌的競争會(huì)像飛機制(zhì)造業一樣大(dà)浪淘沙，飛機制(zhì)造業以前有(yǒu)多(duō)少(shǎo)家(jiā)，最後就空(kōng)客跟波音(yīn)是主力玩家(jiā)，對于中國汽車(chē)市場(chǎng)而言，最終主力玩家(jiā)将不超過5個(gè)。”餘承東說道(dào)。