2019年新能源汽車(chē)會(huì)不會(huì)首現負增長？
　　一直以來(lái)，中國新能源車(chē)市增長迅猛，而今年走勢異常，與往年“前低(dī)後高(gāo)”的路線截然不同，第一季增長109.7%，随後增速放緩至上(shàng)半年的49.6%，而從7月起驟然降溫。“五連降”讓新能源車(chē)陷入前所未有(yǒu)的尴尬：全年是正增長還(hái)是負增長，關鍵一票(piào)取決于12月份的銷量。
　　中國汽車(chē)工業協會(huì)（下稱“中汽協”）的數(shù)據顯示，今年1~11月，新能源汽車(chē)銷量為(wèi)104.3萬輛(liàng)，同比增長1.3%，其中11月銷量為(wèi)9.5萬輛(liàng)，同比下降43.7%。中汽協秘書(shū)長助理(lǐ)許海東預計(jì)，新能源汽車(chē)銷量最後一個(gè)月會(huì)有(yǒu)翹尾現象，預計(jì)銷量将超過10萬輛(liàng)。
　　2018年12月的翹尾現象就極其凸出，銷量高(gāo)達22.5萬輛(liàng)。而近段新能源汽車(chē)斷崖式跳(tiào)水(shuǐ)，即使12月翹尾，2019年新能源車(chē)市依然兇多(duō)吉少(shǎo)，全年負增長的概率遠高(gāo)于正增長的概率。
　　“新能源乘用車(chē)銷量差不多(duō)持平，而新能源客車(chē)和(hé)專用車(chē)将呈現負增長。”乘聯會(huì)秘書(shū)長崔東樹(shù)近日接受第一财經記者采訪時(shí)說道(dào)。
　　出乎意料的寒流
　　作(zuò)為(wèi)新能源汽車(chē)銷量冠軍的比亞迪，卻在今年下半年領跌。
　　今年1~11月，比亞迪新能源汽車(chē)銷量為(wèi)21.6萬輛(liàng)，同比增長7.6%，保持增長主要是吃(chī)上(shàng)半年的“老本”。2019年上(shàng)半年，比亞迪新能源汽車(chē)銷量達到14.6萬輛(liàng)，同比增長96.5%，市場(chǎng)占有(yǒu)率從2018年的20%提升到2019年上(shàng)半年的24%。然而，比亞迪新能源汽車(chē)銷量從7月起扭頭下滑，至今跌跌不休，11月銷量為(wèi)1.1萬輛(liàng)，斷崖式下滑62.7%。
　　對此，比亞迪有(yǒu)關負責人(rén)近日接受第一财經記者采訪時(shí)表示，受宏觀經濟形勢影(yǐng)響，當前汽車(chē)行(xíng)業整體(tǐ)市場(chǎng)需求依然疲弱，疊加燃油汽車(chē)價格體(tǐ)系變化的沖擊及新能源汽車(chē)補貼大(dà)幅退坡的影(yǐng)響，新能源汽車(chē)行(xíng)業銷量不及預期，預計(jì)比亞迪集團新能源汽車(chē)業務盈利較去年同期也有(yǒu)一定幅度的下滑。上(shàng)述負責人(rén)同時(shí)稱，比亞迪雖經曆階段性的陣痛，但(dàn)在變局中，從來(lái)都是危與機同生(shēng)并存，冬天已經來(lái)了，春天還(hái)會(huì)遠嗎？
　　被寒流沖擊的不僅是比亞迪，大(dà)多(duō)自主新能源汽車(chē)皆受到影(yǐng)響。北汽新能源今年1~11月銷量為(wèi)11.4萬輛(liàng)，同比下滑11.2%，其中11月銷量為(wèi)7005輛(liàng)，同比下降62.6%。
　　補貼退坡以及傳統燃油車(chē)降價清國五庫存車(chē)，讓新能源車(chē)市下半年承壓，但(dàn)并非所有(yǒu)車(chē)企的銷量都縮水(shuǐ)。上(shàng)汽、廣汽借新車(chē)發力實現逆勢向上(shàng)。上(shàng)汽旗下的寶駿E系列、名爵 ZS EV皆有(yǒu)不錯的表現，其中寶駿新能源11月銷量為(wèi)6929輛(liàng)，同比增長34.4%。
　　廣汽新能源也呈現上(shàng)升趨勢，今年1~11月累計(jì)銷售3.5萬輛(liàng)，同比增長103.7%，随着Aion S（埃安S）和(hé)Aion LX（埃安LX）兩款新車(chē)推出，銷量繼續上(shàng)揚， Aion S 11月份銷量為(wèi)5538輛(liàng)，進入新能源車(chē)市場(chǎng)前三。
　　不過，競争加劇(jù)，新能源車(chē)不再是自主與自主之間(jiān)的較量，銷量前十由清一色自主包攬的局面已被打破。在11月的新能源銷量榜單上(shàng)，華晨寶馬5系 PHEV以3397輛(liàng)擠入前五，今年前11月的累計(jì)銷量也進入了銷量前十。合資車(chē)企在華紛紛加快新能源汽車(chē)步伐。崔東樹(shù)指出，近期合資品牌新能源車(chē)實現較快增長，2019年11月合資新能源産量2.2萬輛(liàng)，占比達到30%，較2018年同期增長20個(gè)百分點。

　　此外，外資品牌特斯拉以及國內(nèi)造車(chē)新勢力也在加大(dà)火(huǒ)力。今年前11月，特斯拉Model 3累計(jì)銷量為(wèi)24589輛(liàng)，排名新能源市場(chǎng)第11位。12月30日，國産特斯拉Model 3在上(shàng)海超級工廠正式量産交付，為(wèi)明(míng)年搶新單拉開(kāi)序幕。
　　而作(zuò)為(wèi)造車(chē)新勢力頭部企業的蔚來(lái)、威馬和(hé)小(xiǎo)鵬，前11月分别交付17395、15355和(hé)12960輛(liàng)，雖然面對重重考驗拿(ná)到這樣的銷量已屬不易，但(dàn)因“生(shēng)不逢時(shí)”被寒流襲擊，導緻各自未實現預期銷量目标。
　　春天有(yǒu)多(duō)遠？
　　市場(chǎng)驟然降溫的同時(shí)，新玩家(jiā)不斷湧入，加劇(jù)市場(chǎng)的殘酷度。
　　臨近歲末，除了傳統車(chē)企以及造車(chē)新勢力，還(hái)有(yǒu)第三方也加入搶“蛋糕”。12月27日，廣汽與蔚來(lái)合創公司廣汽蔚來(lái)在廣州發布獨立品牌“HYCAN 合創”首款量産車(chē)型HYCAN 007。
　　HYCAN 007飛梭三體(tǐ)屏，采用無實體(tǐ)按鈕的設計(jì)理(lǐ)念，将按鍵控制(zhì)集成在車(chē)機屏上(shàng)，并創新性地為(wèi)儀表區(qū)、導航與多(duō)媒體(tǐ)區(qū)和(hé)操作(zuò)控制(zhì)區(qū)三屏之間(jiān)提供了“飛屏”、“分屏”等多(duō)種交互新玩法。HYCAN 007通(tōng)過HYCAN、廣汽和(hé)蔚來(lái)三方來(lái)交付，進行(xíng)服務資源鏈合，這款由傳統車(chē)企與造車(chē)新勢力合創的新能源車(chē)，以新的打法來(lái)争奪市場(chǎng)。廣汽蔚來(lái)用戶中心副總裁嚴建榮接受第一财經記者采訪時(shí)談到，現在新能源車(chē)市調整是暫時(shí)的，他對新能源汽車(chē)未來(lái)前景依然看好。雖然新能源汽車(chē)有(yǒu)不少(shǎo)流向B端，但(dàn)假如注重産品創新和(hé)用戶體(tǐ)驗，還(hái)是可(kě)以逐漸撬動個(gè)人(rén)市場(chǎng)的。
　　除了合體(tǐ)進攻新能源市場(chǎng)，廣汽和(hé)蔚來(lái)也各自在行(xíng)動。12月28日，陷入困境的蔚來(lái)于深圳舉行(xíng)NIO Day2019上(shàng)推出第三款量産車(chē)EC6、新款ES8和(hé)100度電(diàn)池包等。而廣汽近日也動作(zuò)頻頻，與上(shàng)汽牽手在新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域探討(tǎo)聯合開(kāi)發核心技(jì)術(shù)，以及計(jì)劃加強在汽車(chē)共享、出行(xíng)服務、車(chē)電(diàn)分離等新商業模式方面的研究與合作(zuò)等。緊接着，廣汽打造的南方（韶關）智能網聯新能源汽車(chē)試驗檢測中心正式動工。
　　當前，全球汽車(chē)産業正處于轉型升級的關鍵時(shí)期，無論是國內(nèi)還(hái)是國外車(chē)企都在搶新契機。受政府激勵政策、公共充電(diàn)網絡改善、技(jì)術(shù)成熟成本下降、車(chē)型更加豐富等因素影(yǐng)響，全球新能源汽車(chē)被認為(wèi)未來(lái)呈井噴狀發展态勢。中國社科院工業經濟研究所日前發布的産業藍(lán)皮書(shū)指出，未來(lái)新能源汽車(chē)發展空(kōng)間(jiān)巨大(dà)，預計(jì)2022年全球新能源汽車(chē)銷售将達到600萬輛(liàng)，相比2018年約增長2倍。而前不久工信部發布了《新能源汽車(chē)産業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）指出，到2025年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)競争力明(míng)顯提高(gāo)，動力電(diàn)池、驅動電(diàn)力、車(chē)載操作(zuò)系統等關鍵技(jì)術(shù)取得(de)重大(dà)突破，新能源汽車(chē)新車(chē)銷量占比達到25%左右。
　　看好新能源車(chē)的前景，大(dà)衆、豐田、通(tōng)用、福特、本田、寶馬等全球車(chē)企巨頭紛紛騰挪出資金沖刺新能源汽車(chē)，而中國正成為(wèi)新能源車(chē)的主戰場(chǎng)。
　　汽車(chē)分析師(shī)孫木子接受第一财經記者采訪時(shí)表示，預計(jì)2020年1月新能源汽車(chē)銷量還(hái)會(huì)繼續下滑，但(dàn)明(míng)年全年新能源汽車(chē)市場(chǎng)将會(huì)好轉。目前，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)體(tǐ)量僅在100萬輛(liàng)，上(shàng)升空(kōng)間(jiān)很(hěn)大(dà)。市場(chǎng)陷入低(dī)迷，主要是供給方面存在問題，除了特斯拉之外，國內(nèi)其他品牌新能源車(chē)競争力還(hái)不強，大(dà)衆、豐田等傳統跨國車(chē)企此前在新能源車(chē)市“不賣力”，但(dàn)這些(xiē)巨頭明(míng)年都将在中國車(chē)市投放不少(shǎo)有(yǒu)競争力的新能源車(chē)，明(míng)年4月北京車(chē)展新能源汽車(chē)将會(huì)紮堆展示并将迅速投産，随着好産品增多(duō)，會(huì)刺激2020年新能源汽車(chē)消費。
　　孫木子還(hái)談到，從中央到地方的政策都在鼓勵新能源汽車(chē)消費。例如，北京市最近在清理(lǐ)外地牌照，而外地牌汽車(chē)約100萬輛(liàng)，這不僅緩解交通(tōng)擁堵問題，還(hái)将給新車(chē)騰挪出空(kōng)間(jiān)，但(dàn)會(huì)利好新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)指标有(yǒu)可(kě)能從現在一年6萬個(gè)增加到10萬~12萬個(gè)，而北京一旦對新能源汽車(chē)有(yǒu)所松綁，對其他限購城市也将起到示範作(zuò)用。
　　對于造車(chē)新勢力，孫木子認為(wèi)其在新能源車(chē)市站(zhàn)住腳需要時(shí)間(jiān)，要解決産品、生(shēng)産線、融資難等問題以及控制(zhì)好花(huā)錢(qián)的節奏，短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)難以與傳統車(chē)企抗衡，例如蔚來(lái)目前現金流壓力很(hěn)大(dà)，未來(lái)不排除被傳統主機廠收購的可(kě)能性。
　　中汽協已将2019年新能源汽車(chē)銷量目标由160萬輛(liàng)下調至140萬輛(liàng)。不過，從現狀看，欲與去年125.6萬輛(liàng)的銷量持平都有(yǒu)難度。新能源專家(jiā)吳輝近日接受第一财經記者采訪時(shí)稱，今年差不多(duō)已定局，能和(hé)去年持平就算(suàn)不錯，但(dàn)明(míng)年會(huì)有(yǒu)比較不錯的市場(chǎng)，數(shù)量上(shàng)可(kě)能離目标200萬輛(liàng)就算(suàn)有(yǒu)差距，應該也不會(huì)差太多(duō)。
　　工商聯汽車(chē)商會(huì)會(huì)長、新能源汽車(chē)分會(huì)會(huì)長李金勇預計(jì)，2020年新能源乘用車(chē)銷量有(yǒu)望達到150萬~180萬輛(liàng)，明(míng)年是最後的補貼期限，年底一定有(yǒu)年翹尾效應，可(kě)能增加15萬到20萬輛(liàng)銷量。
　　業內(nèi)普遍認為(wèi)，2020年的新能源車(chē)市會(huì)回暖。